SHANDONG CAESAR COMÉRCIO INTENCIONAL CO.LTD.

Como um pilar vital dos sistemas logísticos modernos, os semirreboques baús têm sido examinados há muito tempo quanto ao seu consumo de combustível e capacidade de carga. O arrasto aerodinâmico, como um dos principais fatores que afetam o consumo de combustível de reboques de vans, tem representado consistentemente um desafio para fabricantes de semirreboques e empresas de logística. Existem diferenças significativas entre os reboques secos europeus e chineses em termos de métodos de acoplamento trator-reboque, resultando em variações consideráveis ​​no desempenho aerodinâmico. Este artigo investiga uma análise abrangente das características desses métodos de acoplamento, explorando abordagens eficazes para reduzir o arrasto aerodinâmico em semi-reboques de van chineses. O objetivo é fornecer recomendações de referência para o avanço dos semi-reboques de van seca em direção a maior eficiência energética, sustentabilidade ambiental e maior capacidade de carga.

Trata-se de um reboque baú DAF da Alemanha, com distância não superior a vinte centímetros entre o trator e o semirreboque. O espaçamento entre eles adota uma configuração superior mais larga e inferior mais estreita, garantindo que a cabine não entre em contato com o trator ao navegar em estradas irregulares.

Para acesso conveniente ao caminhão, esta parte do defletor de ar é móvel.

Uma vez aberto, o mecanismo articulado interno torna-se visível, facilitando a inspeção e manutenção na parte traseira do caminhão.

Este é um semirreboque Dongfeng Tianlong da China, onde a distância entre o trator e o reboque não deve ser inferior a um metro.

Diferenças claras no design entre os reboques de van europeus e nacionais são evidentes nas duas imagens acima. Ao mesmo tempo que garante segurança e manobrabilidade, o reboque europeu esforça-se para minimizar a distância entre o trator e o reboque, formando um conjunto compacto. Este design permite que o fluxo de ar passe suavemente sobre o trator e o reboque seco através do defletor de ar, reduzindo efetivamente o arrasto aerodinâmico. Por outro lado, a distância significativa entre o trator e o reboque de carga seca dos caminhões domésticos faz com que uma porção considerável do fluxo de ar seja redirecionado para a frente do reboque após passar pelo capô defletor, criando arrasto aerodinâmico adicional e impactando diretamente a eficiência de condução. Uma das razões para esta diferença é que os tratores europeus normalmente adotam uma configuração 4X2 com uma distância entre eixos de 3,8 metros, enquanto os tratores domésticos são frequentemente modelos 6X4 com uma distância entre eixos de 3,3 metros mais uma distância de acoplamento do reboque de 1,35 metros. Assim, a distância entre os eixos dianteiro e traseiro dos tratores nacionais é maior do que a dos homólogos europeus.

Como podem os reboques de carrinhas secas chineses ser optimizados para reduzir o arrasto aerodinâmico semelhante aos reboques de carrinhas de caixa europeus? Diferente de outros fabricantes de caminhões secos na China, o selim pode ser movido para frente, o que reduzirá a carga do eixo intermediário e traseiro, mas aumentará a carga do eixo dianteiro, o que não contribui para a segurança. CésarTferroviário, uma das melhores marcas de reboques para vans secas, usa uma solução que move o pino de reboque do trailer para trás. Esta solução envolve mover o pino de reboque do reboque para trás durante a personalização do reboque seco personalizado e empregar molas de placa de aço de alta qualidade para neutralizar a pressão exercida pelas molas de placa de aço da seção intermediária e traseira. Suas vantagens residem em encurtar a distância entre otrator e unidades de reboque, reduzindo o arrasto aerodinâmico, encurtando o comprimento total do veículo e melhorando a manobrabilidade. Para reboque de caixa seca existenteé, uma seção pode ser estendida na frente do trucama para reduzir a resistência ao vento e melhorar a capacidade de transporte de carga.

É importante notar que tanto o pino de reboque deslizante traseiro quanto a extensão da parte dianteira do trailer aumentarão o ângulo de giro para fora da extremidade dianteira do trailer durante as curvas, como um aumento do balanço para fora do canto dianteiro direito do trailer durante uma curva à esquerda. Deve-se prestar atenção especial durante as operações reais, pois isso exige mais da experiência e das habilidades do motorista.

Além disso, a distância entre o trator e o reboque deve ser determinada com base nas condições específicas da estrada. O Caesar Trailer pode ser ajustado com flexibilidade de acordo com as necessidades do cliente e as condições da estrada para garantir desempenho e segurança ideais.

Vantagens de"Interceptação curta"Projeto:

A adoção generalizada do"curto interceptar"projeto, onde a distância entre otrator e o trailer é minimizado, normalmente controlado dentro de 20ceu. Este conceito de design deriva de nossa pesquisa em semi-reboque furgão secoé em todo o mundo, unindo seus pontos fortes.

Manobrabilidade melhorada: A distância entre eixos reduzida permite que os reboques semivan manobrem e girem com mais flexibilidade, especialmente em logística urbana e condições de estrada complexas.

Estabilidade aprimorada: A distância entre eixos mais curta faz com que o trailer da van seca gire mais estável em altas velocidades, reduzindo efetivamente o risco de capotamento e melhorando a segurança ao dirigir.

Desgaste reduzido: Os designs de distância entre eixos curta minimizam o desgaste dos pneus e da suspensão, prolongando a vida útil do semirreboque baú e reduzindo os custos de manutenção.

Otimizando o Exterior do Veículo:

Saias laterais para semirreboques. A maioria dos reboques de van seca europeus estão equipados com saias laterais entre os dois eixos.

Estendendo-se até a área entre o trator e o reboque e a parte traseira do terceiro eixo do reboque, maximizando a redução do arrasto aerodinâmico.

Este camião IVECO é um reboque com cortina lateral padrão europeu, especificamente concebido para o transporte de carga a granel.

Este trailer é usado para transporte de carga a granel na China.

O Caesar Trailer normalmente apresenta superfícies externas lisas e planas, sem designs de painel corrugado ou com ondulações transversais mínimas. Este design não só aumenta a resistência estrutural do reboque da van, mas também reduz efetivamente o arrasto aerodinâmico. Isso ocorre porque cada ondulação aumenta o arrasto aerodinâmico. 

Em contrapartida, os reboques de painéis corrugados concebidos para o transporte de contentores não necessitam de considerar a redução do arrasto aerodinâmico, uma vez que os proprietários dos reboques não estão envolvidos em operações de transporte. Em comparação, outros fabricantes chineses de vans secas adotam designs de painéis corrugados devido aos seus custos mais baixos, mas esse design também leva a um arrasto aerodinâmico considerável durante a operação.

Além disso, o semirreboque de cerca doméstica comum e o reboque de mesa também aumentarão a resistência ao vento quando a parte externa estiver coberta com lonas e cordas.

Portanto, o Caesar Trailer emprega um design exclusivo de tensor de corda quando os clientes precisam usar lonas e cordas. Para melhor transportar mercadorias e minimizar a resistência ao vento.